На этой неделе в регионе был задержан руководитель “Ярославского АТП” Иван Рытов. Секретарь Бюро Совета ярославского отделения “Справедливой России”, депутат муниципалитета Ярославля Анатолий Каширин уже делился мыслями на этот счет. Анатолий Анатольевич делал акцент на том, что многие задержанные чиновники и руководители приехали к нам из Вологодской области.
Сегодня предлагаем вам ознакомиться с большим материалом, подготовленным депутатом Государственной Думы РФ, лидером регионального отделения партии “Справедливая Россия” Анатолием Грешневиковым. Анатолий Николаевич вспомнил многие коррупционные скандалы, случившиеся в регионе за последние годы.
Уважаемые ярославцы! Пока нам с высоких трибун рассказывают об «успешной модернизации» транспортной системы, правоохранительные органы одного за другим увозят в СИЗО ключевых фигурантов этой самой «реформы». Сначала — директор департамента транспорта Татьяна Черемных, её подельники из ГКУ «Организатор перевозок» и гендиректор «Группы Мовиста» Александр Советников. Теперь — и. о. директора АО «Ярославское АТП» Иван Рытов, которого обвиняют в махинациях с премиями на сумму не менее 750 тысяч рублей. Случайность? Закономерность?
Давайте посмотрим правде в глаза. Вся транспортная реформа в Ярославской области с самого начала была пропитана коррупцией и лоббизмом. Я ещё в декабре 2022 года вместе с коллегами по фракции — Анатолием Лисицыным (бывшим партийцем, а теперь главным сторонником Евраева) и Николаем Бурляевым — направил письмо Президенту России Владимиру Путину, в котором прямо указывал: концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Ярославль» заключалось без конкурса, на безальтернативной основе, а расходы бюджета на 20 лет составят 54,15 миллиарда рублей — при том что сам концессионер вкладывает всего 19,7 миллиарда, да и те заёмные. Это не реформа, это — передача государственного имущества в частные руки на кабальных для бюджета условиях.
Вспомним, как это начиналось. Татьяна Черемных была назначена директором дептранса в марте 2022 года. До этого она работала начальником отдела в Тверской области, где успешно «похоронила» тверской трамвай и троллейбус. В Ярославле ей дали карт-бланш. И что мы видим? Муниципальное АО «ПАТП-1» — предприятие с численностью более 700 человек, с многолетней историей — было выдавлено с рынка. Маршруты поделили между собой московские и питерские фирмы, а львиную долю получила компания «Транспорт Ярославии», зарегистрированная в Москве. Бенефициары этой компании, как выяснили депутаты муниципалитета во главе с Анатолием Кашириным, напрямую связаны с «Мовистой». То есть, по сути, одни и те же люди получают и концессию на трамвай, и контракты на автобусные перевозки. Монополия, помноженная на коррупцию, — вот что такое «транспортная реформа» по-ярославски.
И вот новая глава: Иван Рытов. Человек, который ещё вчера был огнеупорщиком на «Северстали» и менеджером по запасам, сегодня — руководитель прибыльного АО «Ярославское АТП» с выручкой 1,8 миллиарда рублей. Кто его ставил? Кто утверждал эту кандидатуру? Правительство региона, которое сейчас делает вид, что «само выявило нарушения». Но ведь именно они его и назначили! А теперь — уволили и передали дело в суд. Красивая картинка? Нет, это попытка замять системную проблему. Рытов — не единичный «плохой директор». Он — продукт системы, при которой на ключевые посты ставят не профессионалов, а «своих», а потом удивляются, что «рыба гниёт с головы».
Обратите внимание на суммы. Черемных и её подельники получили, по данным следствия, 1,6 миллиона рублей взяток от «Мовисты» за покровительство. Рытов провернул схему с премиями на 750 тысяч. Это копейки по сравнению с теми миллиардами, которые уходят по концессионным соглашениям и контрактам на перевозки. Но именно эти «копейки» — видимая часть айсберга. Вопрос: кто получил остальное? Кто крышевал всю эту схему на уровне правительства области?
Я неоднократно говорил и повторю сейчас: необходима полная ревизия всех контрактов, заключённых в рамках транспортной реформы. Аукционы 2023 года, концессия на трамвай, передача маршрутов «Мовисте» и «Транспорту Ярославии» — всё это должно быть проверено на предмет коррупционной составляющей. И не только силовиками, но и общественностью. Депутаты нашей партии уже направляли обращения в УФАС и прокуратуру. Но этого мало. Нужна политическая воля, чтобы расторгнуть кабальные соглашения и вернуть транспорт под контроль государства — в лице муниципальных и областных предприятий.
Пока же мы видим, что «реформа» идёт по накатанной: одних чиновников арестовывают, других назначают на их место, а схема остаётся прежней. И мне, как депутату, который много лет борется за справедливость (о чём я писал, в том числе, в книгах «Расстрелянный парламент» и «Коррупция уничтожает страну»), противно смотреть, как региональные власти пытаются представить банальную коррупцию как «борьбу с ней».
Мы не успокоимся, пока каждый виновный не понесёт наказание, а транспортная система не будет работать в интересах людей, а не олигархических структур. Время покажет, кто на чьей стороне. А пока — автобусы ломаются, тарифы растут, а чиновники идут по этапу. Это и есть настоящая цена «реформы».
